國(guó)際物流旺季，賣家應(yīng)如何合理分配物流
來(lái)源：星飛航 瀏覽：1104
發(fā)布日期：2017-11-13
你注意到了嗎？緊隨旺季而至的是船運(yùn)碼頭和航站樓徹夜的燈火通明，汽笛長(zhǎng)鳴、航班不斷、貨輪不止……也許你會(huì)問(wèn)：“為什么海陸空都三線作業(yè)了？我們賣家的旺季物流還特么添堵呢！”
旺季運(yùn)費(fèi)水漲船高，物流供應(yīng)商還挑客戶？
面對(duì)旺季物流，面對(duì)旺季，星飛航FBA物流的服務(wù)內(nèi)容包括：歐洲VAT注冊(cè)、亞馬遜FBA快遞、FBA空運(yùn)、FBA海運(yùn)包稅雙清到門、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。星飛航國(guó)際物流認(rèn)為中國(guó)賣家在旺季貨物輸送的過(guò)程中主要表現(xiàn)出以下幾個(gè)特征：
1、空運(yùn)艙位，價(jià)高者得：一家航空公司往往會(huì)有很多個(gè)貨運(yùn)代理人，在這種情況下，航空公司決定裝載貨物先后順序通常取決于客戶的出價(jià)；一般是以運(yùn)價(jià)相對(duì)較高的指定貨物和項(xiàng)目貨物優(yōu)先。而跨境電商訂單下的貨件因?yàn)槠潴w積較大、品類繁雜等原因，對(duì)于航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)屬于“雞肋”產(chǎn)品，通常情況下是被用來(lái)填倉(cāng)的；
2、艙位供需失衡：貨運(yùn)旺季到來(lái)時(shí)，航空公司和空運(yùn)代理都會(huì)挑客戶，以致于賣家在旺季高峰時(shí)期，雖說(shuō)有好多家合作的物流供應(yīng)商，但都會(huì)因?yàn)橐恍┛陀^原因而不能得到有效的配合；對(duì)于物流供應(yīng)商而言，物流市場(chǎng)有淡旺季之分。能夠在貨運(yùn)淡季的時(shí)候給予合作的物流供應(yīng)商相應(yīng)的支持，并愿意和自己合作的物流供應(yīng)商達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的賣家，通常會(huì)在物流旺季高峰來(lái)臨的時(shí)候，獲得物流供應(yīng)商的相應(yīng)支持。對(duì)于一些雖說(shuō)有著很多個(gè)合作的物流供應(yīng)商，對(duì)于價(jià)格高度敏感、且經(jīng)常更換物流供應(yīng)商的賣家來(lái)說(shuō)，很可能面臨著在已經(jīng)到來(lái)的旺季無(wú)處出貨的尷尬局面。
3、運(yùn)費(fèi)漲幅明顯：今年的貨運(yùn)旺季,空運(yùn)價(jià)格的漲幅是非常驚人的?；旧厦總€(gè)星期的運(yùn)費(fèi)都會(huì)出現(xiàn)較大的漲幅變動(dòng)，且一周之內(nèi)變價(jià)數(shù)次。有些已經(jīng)訂艙還未起飛的貨物也被迫列為航空公司漲價(jià)的范疇。這對(duì)于客戶和貨運(yùn)代理人來(lái)說(shuō)就顯得十分被動(dòng)，可能對(duì)于賣家而言，原本核算的物流成本甚至?xí)霈F(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)，以致于賣家容易在產(chǎn)品定價(jià)方面出現(xiàn)不可預(yù)控的狀況。
淡旺季之分逐漸趨弱，跨境電商對(duì)空運(yùn)帶動(dòng)作用明顯
每年9月份開(kāi)始到年底都是傳統(tǒng)物流和跨境電商的旺季，且產(chǎn)生爆倉(cāng)的原因主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的外貿(mào)貨物加之跨境電商的包裹集中出運(yùn)所導(dǎo)致的，且隨著黑五、圣誕節(jié)、新年等年終節(jié)日的臨近，這些重大節(jié)日的疊加也將使旺季物流的輸送達(dá)到新的高峰。
跨境電商近幾年的發(fā)展，對(duì)整個(gè)物流資源的帶動(dòng)，尤其是航空產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是非常明顯的?？缇畴娚膛c傳統(tǒng)外貿(mào)的區(qū)別較大，在傳統(tǒng)外貿(mào)形式下，國(guó)外的采購(gòu)商不可能對(duì)一個(gè)品類常年備貨，例如服裝而言，可能只有在換季時(shí)才施行新一輪的備貨計(jì)劃；而跨境電商就有所不同，基本上一年365天都有小批次的碎片化訂單。
“從今年跨境電商的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，從過(guò)完年的三月份開(kāi)始一直都是運(yùn)力緊張狀態(tài)，7、8月份的時(shí)候才出現(xiàn)了運(yùn)力的稍微寬松。相當(dāng)于說(shuō)一年中真正有10個(gè)月的時(shí)間都是旺季。在我看來(lái)，只要跨境電商發(fā)展的趨勢(shì)不變，我相信未來(lái)跨境物流的發(fā)展也不會(huì)再有明顯的淡旺季之分。每個(gè)月的訂單量相對(duì)比較平穩(wěn)，到了年底的這幾個(gè)月會(huì)是一個(gè)集中的高峰期。
旺季空運(yùn)資源位極度匱乏，賣家該如何實(shí)現(xiàn)有效的布局？
面對(duì)旺季物流輸送需求的不斷增長(zhǎng)，星飛航國(guó)際物流建議賣家可以根據(jù)自己的訂單趨勢(shì)和貨物體量，提前多儲(chǔ)備一些物流供應(yīng)商資源。要從眾多的物流供應(yīng)商中挑選兩三家核心的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并把自己的運(yùn)輸計(jì)劃提早給到核心物流供應(yīng)商去做運(yùn)力的協(xié)調(diào)安排；選擇一個(gè)較為可行的物流輸送計(jì)劃去執(zhí)行，這樣賣家在旺季來(lái)臨前不會(huì)過(guò)于被動(dòng)，為物流運(yùn)力不足所牽制。
此外，如果一個(gè)賣家在本身體量不大的情況下，擁有七八家物流供應(yīng)商的話，賣家有可能無(wú)法給到每一個(gè)物流供應(yīng)商足夠的貨量作為支撐；那么對(duì)應(yīng)旺季而言，該物流供應(yīng)商也不能夠確保給到賣家足夠的艙位支持。
對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，旺季較為擁堵的是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而末端配送的選擇還是很多的，且在末端配送領(lǐng)域，旺季雖然也會(huì)出現(xiàn)小幅度的爆倉(cāng)，但是整體而言沒(méi)有航空段來(lái)的那么擁堵。
這就啟示賣家，針對(duì)一些旺季店鋪的熱銷品類可提前1至2個(gè)月甚至更早，通過(guò)海運(yùn)的形式提前運(yùn)抵海外倉(cāng)，再通過(guò)海外倉(cāng)分撥，結(jié)合境外的郵政網(wǎng)絡(luò)或者四大快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最后一公里的派送。這樣能夠有效緩解旺季物流干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)艙位緊張的窘境，及時(shí)妥投、提高客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。
旺季運(yùn)費(fèi)水漲船高，物流供應(yīng)商還挑客戶？
面對(duì)旺季物流，面對(duì)旺季，星飛航FBA物流的服務(wù)內(nèi)容包括：歐洲VAT注冊(cè)、亞馬遜FBA快遞、FBA空運(yùn)、FBA海運(yùn)包稅雙清到門、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。星飛航國(guó)際物流認(rèn)為中國(guó)賣家在旺季貨物輸送的過(guò)程中主要表現(xiàn)出以下幾個(gè)特征：
1、空運(yùn)艙位，價(jià)高者得：一家航空公司往往會(huì)有很多個(gè)貨運(yùn)代理人，在這種情況下，航空公司決定裝載貨物先后順序通常取決于客戶的出價(jià)；一般是以運(yùn)價(jià)相對(duì)較高的指定貨物和項(xiàng)目貨物優(yōu)先。而跨境電商訂單下的貨件因?yàn)槠潴w積較大、品類繁雜等原因，對(duì)于航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)屬于“雞肋”產(chǎn)品，通常情況下是被用來(lái)填倉(cāng)的；
2、艙位供需失衡：貨運(yùn)旺季到來(lái)時(shí)，航空公司和空運(yùn)代理都會(huì)挑客戶，以致于賣家在旺季高峰時(shí)期，雖說(shuō)有好多家合作的物流供應(yīng)商，但都會(huì)因?yàn)橐恍┛陀^原因而不能得到有效的配合；對(duì)于物流供應(yīng)商而言，物流市場(chǎng)有淡旺季之分。能夠在貨運(yùn)淡季的時(shí)候給予合作的物流供應(yīng)商相應(yīng)的支持，并愿意和自己合作的物流供應(yīng)商達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的賣家，通常會(huì)在物流旺季高峰來(lái)臨的時(shí)候，獲得物流供應(yīng)商的相應(yīng)支持。對(duì)于一些雖說(shuō)有著很多個(gè)合作的物流供應(yīng)商，對(duì)于價(jià)格高度敏感、且經(jīng)常更換物流供應(yīng)商的賣家來(lái)說(shuō)，很可能面臨著在已經(jīng)到來(lái)的旺季無(wú)處出貨的尷尬局面。
3、運(yùn)費(fèi)漲幅明顯：今年的貨運(yùn)旺季,空運(yùn)價(jià)格的漲幅是非常驚人的?；旧厦總€(gè)星期的運(yùn)費(fèi)都會(huì)出現(xiàn)較大的漲幅變動(dòng)，且一周之內(nèi)變價(jià)數(shù)次。有些已經(jīng)訂艙還未起飛的貨物也被迫列為航空公司漲價(jià)的范疇。這對(duì)于客戶和貨運(yùn)代理人來(lái)說(shuō)就顯得十分被動(dòng)，可能對(duì)于賣家而言，原本核算的物流成本甚至?xí)霈F(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)，以致于賣家容易在產(chǎn)品定價(jià)方面出現(xiàn)不可預(yù)控的狀況。
淡旺季之分逐漸趨弱，跨境電商對(duì)空運(yùn)帶動(dòng)作用明顯
每年9月份開(kāi)始到年底都是傳統(tǒng)物流和跨境電商的旺季，且產(chǎn)生爆倉(cāng)的原因主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的外貿(mào)貨物加之跨境電商的包裹集中出運(yùn)所導(dǎo)致的，且隨著黑五、圣誕節(jié)、新年等年終節(jié)日的臨近，這些重大節(jié)日的疊加也將使旺季物流的輸送達(dá)到新的高峰。
跨境電商近幾年的發(fā)展，對(duì)整個(gè)物流資源的帶動(dòng)，尤其是航空產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是非常明顯的?？缇畴娚膛c傳統(tǒng)外貿(mào)的區(qū)別較大，在傳統(tǒng)外貿(mào)形式下，國(guó)外的采購(gòu)商不可能對(duì)一個(gè)品類常年備貨，例如服裝而言，可能只有在換季時(shí)才施行新一輪的備貨計(jì)劃；而跨境電商就有所不同，基本上一年365天都有小批次的碎片化訂單。
“從今年跨境電商的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，從過(guò)完年的三月份開(kāi)始一直都是運(yùn)力緊張狀態(tài)，7、8月份的時(shí)候才出現(xiàn)了運(yùn)力的稍微寬松。相當(dāng)于說(shuō)一年中真正有10個(gè)月的時(shí)間都是旺季。在我看來(lái)，只要跨境電商發(fā)展的趨勢(shì)不變，我相信未來(lái)跨境物流的發(fā)展也不會(huì)再有明顯的淡旺季之分。每個(gè)月的訂單量相對(duì)比較平穩(wěn)，到了年底的這幾個(gè)月會(huì)是一個(gè)集中的高峰期。
旺季空運(yùn)資源位極度匱乏，賣家該如何實(shí)現(xiàn)有效的布局？
面對(duì)旺季物流輸送需求的不斷增長(zhǎng)，星飛航國(guó)際物流建議賣家可以根據(jù)自己的訂單趨勢(shì)和貨物體量，提前多儲(chǔ)備一些物流供應(yīng)商資源。要從眾多的物流供應(yīng)商中挑選兩三家核心的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并把自己的運(yùn)輸計(jì)劃提早給到核心物流供應(yīng)商去做運(yùn)力的協(xié)調(diào)安排；選擇一個(gè)較為可行的物流輸送計(jì)劃去執(zhí)行，這樣賣家在旺季來(lái)臨前不會(huì)過(guò)于被動(dòng)，為物流運(yùn)力不足所牽制。
此外，如果一個(gè)賣家在本身體量不大的情況下，擁有七八家物流供應(yīng)商的話，賣家有可能無(wú)法給到每一個(gè)物流供應(yīng)商足夠的貨量作為支撐；那么對(duì)應(yīng)旺季而言，該物流供應(yīng)商也不能夠確保給到賣家足夠的艙位支持。
對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，旺季較為擁堵的是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而末端配送的選擇還是很多的，且在末端配送領(lǐng)域，旺季雖然也會(huì)出現(xiàn)小幅度的爆倉(cāng)，但是整體而言沒(méi)有航空段來(lái)的那么擁堵。
這就啟示賣家，針對(duì)一些旺季店鋪的熱銷品類可提前1至2個(gè)月甚至更早，通過(guò)海運(yùn)的形式提前運(yùn)抵海外倉(cāng)，再通過(guò)海外倉(cāng)分撥，結(jié)合境外的郵政網(wǎng)絡(luò)或者四大快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最后一公里的派送。這樣能夠有效緩解旺季物流干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)艙位緊張的窘境，及時(shí)妥投、提高客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。
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